记者注意到，在收到年报问询函的三板公司中，公司业绩的合理性和持续经营能力成为监管层关注的一大焦点。
胜软科技宣布，基于资本市场环境变化以及公司业务发展情况的综合考虑，经与相关各方充分沟通及审慎分析后，公司计划终止北交所上市及撤回申请文件。公司表示将于近期向全国股转公司申请股票复牌。
西边不亮东边亮。
这就是激光雷达产业正在呈现的全球状态和趋势。
就在国外激光雷达列强接连折戟时，中国的激光雷达行业却热辣滚烫，最新头部玩家的财报数据显示，出货量同比大涨 183%，环比大涨 50%。
这个玩家，目前日均销售激光雷达 1459个。
这个玩家，就是当前激光雷达一哥禾赛科技，其刚刚交出了最新季度财报业绩。
禾赛Q3财报业绩：出货量创新高
刚刚，禾赛交上了今年第三季度的财报成绩， 出货量是其中最大的亮点。
同时也是连续两个季度，实现近50%的环比大涨。
这一季度平均下来， 每天可以卖出1459台激光雷达。
展开剩余90%在禾赛这一季度的总出货量中，ADAS激光雷达占据 96.8%。
翻倍式增长的产品出货量，给财务指标带来明显增量。
营收方面，第三季度禾赛的 营业收入为5.4亿元，同比大涨 21.1%，环比增长 17.4%，日均入账587万元；
今年前三季度，禾赛总营收为13.57亿元，同比增长4.4%，日均入账495万元。
营收增长，一方面来自中国市场对于激光雷达的需求强劲，产品销售收入增加；另一方面也来自服务收入，非经常性的工程服务收入带来了增长。
毛利方面，第三季度毛利率达到 47.7%，比去年同期增长了 17.1个百分点，比上一季度增长2.6个百分点。
禾赛解释，毛利率同比大幅增长，主要是由于激光雷达产品的有效成本和规模优化，并且非经常性工程服务，给这一季度贡献了更高的利润率。
上述指标的变化，也带来了利润方面的变化。
该季度，禾赛净亏损为7040万元， 收窄到去年同期的一半。
不过需要说明的是，禾赛财报显示这部分亏损，包含了股权激励费用，也就是提前给员工支出的费用，去除掉这部分影响，第三季度的净亏损为4400万元，同比收窄至57%。
去年第一季度，扣除股权激励费用， 禾赛首次实现了盈利，净利润为160万元。
但之后的几个季度，禾赛再次陷入亏损，不过今年的亏损正在呈现收窄趋势，禾赛预计： 会在第四季度再次实现盈利。
研发支出方面，第三季度的 研发费用为2.202亿元，同比增长14.3%；前三个季度，禾赛总共的研发费用达到6.13亿元，同比增长9.1%。
现金储备方面，截至今年9月30日，禾赛的 期末现金流为25.3亿元。
所以整体来说，禾赛交出了一份积极的财报。
基于这种状态，禾赛新上任的CFO——Andrew Fan，也给出了更加积极的指引：
第四季度的出货量预计将达到 20万台，这几乎是禾赛2023年全年的出货量；
第四季度的营收将突 破1亿美元（约7.2亿元人民币），实现2000万美元（约1.45亿元）GAAP准则下的盈利。
并且将达成 全年盈利。
看起来，禾赛要迎来真正的财务质变时刻。
禾赛财绩背后的业绩？
不管是财务数据，还是出货量，围绕的核心都是 产品本身。
禾赛新推出的激光雷达产品，就是公司当前重要的增长引擎。
9月16日，禾赛发布了 新一代旗舰级360°远距激光雷达——OT128。
OT128不同之处，在于颠覆了传统机械旋转式激光雷达的分立式器件架构，用芯片化技术打造新的收发模块，并且和AT128共享了95%的核心零件。
整体零件上，比起上一代减少了66%，核心生产工序时间缩短95%以上，极大缩短量产时间。
上市 不到3个月，OT128 已经和国内外的 90多家客户达成合作，已经进入到量产交付。
这些客户中，有 文远知行、西井科技（主营L4级重卡）这样造车的智驾公司，也有 Embotech、EasyMile这样的智驾解决方案供应商等等。
除了OT128，禾赛的ATX激光雷达发挥也依然稳定，据禾赛财报透露，已经被多家客户规划为2025年量产车型标配。
截止到今年第三季度，禾赛已经和国内外 20家汽车厂商、在 75 款车型上，达成量产定点合作关系。
财报透露，禾赛已经获得了 零跑汽车下一代全新车型平台激光雷达的 独家定点合作，首款车型预计会在 2025年量产；同时，他们也成为了上汽大众的战略供应商。
实际上，禾赛作为激光雷达第一梯队玩家，在国内外实现双线布局，是中国激光雷达引领世界的标志。
第三方咨询公司YOLE Group，在7月份给出了一份2023年全球车用激光雷达报告。
报告显示，2023年全球车用激光雷达市场份额 5.38 亿美元，同比增长 80%。
其中， 禾赛的 全球市占率达到37%，连续三年占据全球份额第一； 速腾紧跟其后，占据市场21%的份额，二者合计市场份额超过 50%。
禾赛、速腾、图达通、华为以及览沃等 中国激光雷达供应商，合力拿下了 全球84%的市场份额。
再把视野放宽，中国激光雷达引领世界，也是中国汽车市场智能化面向全球的缩影。
在智能驾驶的环境感知系统中，激光雷达像是 “隐形安全气囊”，能实现高精度测量距离，提供三维信息，是一项非常重要的传感器。
而当前L3/L4赛道玩家争相竞速，激光雷达也是竞争中一个非常关键的变量。
中国激光雷达企业的崛起，为中国汽车制造商提供了更高性能、高可靠性，并且成本更有优势的激光雷达。
既降低了智能汽车的制造成本，也下拉了智驾汽车门槛，帮助智驾汽车、特别是中国的智驾汽车推广得更快、范围更广。
并且激光雷达产业发展，同时也带动上游芯片、光学元件、半导体协同发展，中国的汽车产业链随之更加完善，也更加前沿。
实际上，激光雷达产业的欣欣向荣，背后是中国智能汽车的汹涌崛起，汽车市场和生态的繁荣，带来了激光雷达等核心供应链的兴盛。
在全球其他市场尚未把激光雷达作为智能驾驶标配之时，中国智能汽车市场就接近达成了 “激光雷达=智能汽车安全气囊”的共识，导致越豪华的品牌，越需要激光雷达加持。
就像智能手机时代的摄像头数量内卷一样。
而禾赛科技，正是如此市场和生态里的受益者，并且带飞禾赛的汽车玩家里，理想汽车和小米汽车，也都声势浩大、销量惊人。
叫好还叫座，自然就会坚定推动激光雷达方案，甚至在财报中，禾赛也剧透， 激光雷达正在成为量产车型的标配。
One More Thing
在财报中，禾赛透露了一些“不愿透露姓名”车企的合作项目。
其中包括，与一家 国际顶级汽车品牌的合作取得关键进展；获得 某日本排名前三车企的2个项目；将搭载中国头部车企旗下， 高端电动品牌的2款旗舰改款车型。
同时，禾赛还表示，和一家 中国领先的 头部电动汽车制造商签署了协议。
这家“领先的”、“头部”电动汽车厂商是谁？禾赛没有明说。
但按照这个定位，以及“标配”的风格，大概率还是理想或者小米。
当然了，外界猜测更多的还是理想，主要是小米汽车能不能算“领先的头部电动汽车制造商”，似乎还有争议。
你怎么看？
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本文转载自“智能车参考”，原标题《激光雷达两极化：西方列强生死线挣扎，国产玩家日进495万》。
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